东风汽车“人形机器人”明年投入使用

近日，在东风汽车研发中心展厅内，人形机器人“二兄弟”静静伫立。 其中之一是一号机器人，它有着黑色的身体和宽阔的肩膀。研发团队给它起了一个非常接地气的名字：小东。另一个是二号机器人，外壳灰色，身体修长。它是上个月“诞生”的。下个月将前往东风汽车智能工厂生产线进行实训，并计划明年正式“开工”。 “我可以牵你的手吗？” 11月14日，记者走进展厅。小东抬起手，手掌的机械手指微微弯曲，有些不稳定。它可以说话、行走，并且可以进行语音通信。向记者很好地介绍了东风汽车、天元建筑的自主发展模式以及未来的技术方向。 旁边站着银灰色的二号机器人，稳稳地站着。其外骨骼结构清晰可见，关节处布满驱动装置电机，使其成为“工厂硬汉”。在未来的生产线上，它将执行搬运零件、分拣、检查等繁重的任务。 为什么车企如此热衷于开发人形机器人？ 不仅是东风汽车，小鹏汽车最近发布的人形钢铁机器人备受关注，特斯拉也宣布明年将生产人形机器人。汽车行业突然感觉加速键被按下，人形机器人成为集体的新方向。 “这是将汽车大脑的智能转移到机器人的身体上。”张振林，东风研究院智能技术总工程师，从事智能技术研究20年。他谈到了这一点：“软件定义汽车已经成为过去，我们正在迈向人工智能定义汽车的时代。人形机器人本质上是具身智能的表现。” 这句话虽然有点严厉，但意思是ng 其实很简单： 智能驾驶让“车”能看、能判断、能行动；人形机器人让“机器人”能够观察、判断和行动。 底层逻辑和技术资源几乎是一样的。你也可以把它理解为：人形机器人是一种从四轮进化到两条腿的“会走路、会说话、会工作的汽车”。 正因为如此，当特斯拉将技术转向人形机器人的汽车智能时，国内车企几乎同时意识到，自己并没有“跨越”这条赛道，而是拥有了天然的基础，向前迈出了一步。 东风动作更快了。去年推广端到端自动驾驶时，研发团队同步展开了人形机器人的布局。 “我们可以无缝地重用机器人中的智能驱动技术、供应链和等级芯片。”他形象地将这比作在湖北吃热干面、在上海吃葱油面。它们本质上是面条，但加工方式不同是的。 目前，东风公司共研发生产了四款人形机器人，分为两种类型，一种负责“说话”，另一种负责“工作”。展厅里的两台机器人也展现了东风在这个“技术层面”的不同做法。 张振林展示了晓东的“核心武器”：它的胸口装着我国首款完全量产可控的高性能汽车级MCU芯片——明年将量产的DF30芯片。此外，它还搭配了东风天元智家T500控制器，拥有超过700顶尖的运算能力，是一个完整的“汽车大脑”。 这些技术有多智能？ “就像在嘈杂的展厅环境中，它能够识别出谁在和它说话，并且仍然能够正确接听对话。这对我们的工程师来说是一个非常困难的能力。”他继续介绍，研发团队还推出了8B级多式联运系统。为人形机器人打造大型座舱模型，让小东即使在网络不好的情况下也能“畅所欲言”。 未来，它将进入东风4S店，负责接待和购物引导，像一个真正的“机器人售货员”。 银灰色的“工人2号”由东风研究院与华克廷汉学者团队共同研发。从纸上设计到实际制作只用了半年时间，也就是晓东一半的周转时间。所要面对的是一个复杂多变的工厂——搬运物料、分拣、检查、从仓储货架上挑选物品、不断站立。每一项看似奇妙，但都需要很强的移动决策能力和环境适应能力。 团队正在为此进行强化训练：在工厂搭建模拟场景，收集大量数据，然后训练模型。 “只有经历了复杂的任务，它才能真正获得‘工人技能’。”张震林说。 那么车企在研发机器人方面有何优势呢？ 答案就在于产业链和已经存在了几十年的汽车制造体系。 “对于科技公司来说，芯片和控制器都要花费数千美元，但我们重用整个汽车供应链的成本可能只有五分之一。”张振林举了一个例子。车企不仅可以降低成本，成熟的制造工艺还可以保持产品的高度一致性——如果你买两辆同型号的车，体验几​​乎完全是parecho；但机器人行业要实现这一点仍然困难重重。 车企天生擅长用标准化来管理复杂性，这是机器人实现大规模量产最必备的能力。 更关键的是安全。当机器人进入未来的工厂和家庭时，安全是底线。不会摔倒，不会误伤，能主动避让坚固耐用，可靠耐用。这些都是汽车制造商几十年来磨练出来的“硬技能”。 “制造机器人，就像制造汽车一样，安全始终是第一位的，”他说。 技术的同源性越来越多地渗透所有壁垒：等级芯片、传感器、大脑模型、驱动电机、电子电气架构……它们原本是智能汽车的成熟资产，现在又与另一个载体一起扩张，这也算了。 在东风看来，这并不是“热追”，而是产业逻辑发展到这一步后的必然趋势。 市场很大，你应该尽早占据一席之地。 “2025年是人形机器人元年。”张振林预测，万亿级新市场正在逐步形成，有能力的车企不会错过。 站在展厅里，小东和二号机器人就像未来提前到来的灯塔。他们不仅展示了东风的情报聪明的实力，也告诉大家：他们不仅展示了东风的技术实力，更告诉大家，汽车行业的下一个竞争不仅仅是在路上，而是“人形”。 （长江日报记者王苏、通讯员张毅、摄影：周迪）