一条河流激活北部湾（产业经济观察·项目最后看

在母城西南，穿过北部湾，一条世界级的运河穿过八桂的山峦。 自2022年8月开工以来，经过三年多的建设，平卢运河已初显雄姿：从广西南宁平塘河口，沿沁江流向北部湾。 134.2公里的行程中，水道形态正常，枢纽高耸，河水在百米河道中静静流淌…… 一条河从中流过，八桂面朝大海。平卢运河作为西部陆海新通道的骨干工程，是新中国成立以来第一条连接江海的运河。为什么要建造？为什么建造它？记者走访现场，从三个角度进行了解。 从地图角度看运河 运河建成后，广西和西南地区的货物可以通过它出海，带动飞往东盟和世界其他国家。 平卢运河在哪里？ 展开地图，整个广西地区水系纵横交错。自西向东，西江、红水河、钱江、桂江蜿蜒曲折，依次展开，犹如梧桐叶，树根网状。平卢渠类似于叶子的叶柄。虽然它短而细，但却像一条“生命线”连接着江海。 据介绍，平卢运河上游已接入西江干线输电线路。西经左江、右江入云南，东经余江通粤港澳大湾区，北经黔江、红水河至贵州，南经北部湾入海。全线将按照一级航道标准建设。建成后5000吨级船舶可实现直达到河流和大海。 平卢运河建设背后的发展理念发生了变化。 广西濒海，但由于独特的地理环境和海拔差异，大部分河流并未南流至附近海域，而是东流至珠江三角洲。由于没有从河流通向大海的水道，西方的货物过去都是走海而不是到邻近的地方。 “不仅如此，由于北部湾经济区开放发展已成为国家战略，其发展受到交通条件的限制。”广西壮族自治区交通运输厅负责人表示，北部湾港曾因缺乏大江大河支撑，面临“有港无货”的困境。 “‘近海’未能‘到达大海’，这一直是广西强海的短板。” 什么做什么？将头转向大海。广西进行了一系列探索，但仍面临一些瓶颈。 例如，“抱在一起取暖”。钦州港、北海港、防城港合作打造区域航运中心。然而，虽然港口吞吐能力大幅提升，但由于缺乏流域支撑，港口腹地有限，货物资源竞争激烈。 又如“借地建港”。以位于海岸但不是海岸的榆林市为例。通过“借地”建设榆林海港码头，在北海铁山港，榆林市也拥有了出海通道。但由于缺乏良好的江海连通通道，产业布局仍受到限制。 向海做强、开放发展。经过充分论证，平卢运河纳入国家综合三毛工程nsional Transportation Network Planning Outline and the Master Plan for the new Western Land-Sea Corridor, which has become a key and strategic project for Guangxi to break the development bottleneck towards the sea. "Compared to railways and roads, water transport overland hassignificant benefits such as large volume of transportation, low cost, and less pollution, and is an important starting point for optimizing and organizing the transportation structure."In the view of Yan Qiang, director of the Science and Technology Information Department of Pinglu Canal Group, the decision to build the Pinglu Canal was based on the huge and unique comprehensive benefits it can bring: after the canal is completed, goods from Guangxi and southwest regions can go out to sea through this to ASEAN以及世界其他国家。 Compared with going out to sea through Guangzhou Port, the inland navigation distance will be shortened by more than 560 kilometers, and freight costs will be saved b年产值超过52亿元。 从镜头下看运河 包括134.2公里的5000吨级航道、3个双线船闸航运枢纽、27个新建和改建的图莱及配套工程。 蓝图虽然简短，但实际上工程浩大。 运河工程有多大？其中包括5000吨级航道134.2公里、双线船闸航运枢纽3个、新建和改建桥梁27座及配套工程。 “与苏伊士运河、巴拿马运河等项目相比，平卢运河作为现代化运河，集航运、防洪、供水、灌溉、生态等多种需求于一体，项目建设面临更加复杂的环境、资源和生态约束。”严强解释说，在较短的建设周期内实现安全、低碳、高效的合作是一个重要的挑战。 走进平卢运河建设调度指挥部d中心，电子屏幕上两项指标实时大幅跳动，标志着建设总体进展。 其中一项是土壤和岩石的挖掘量。欲开江河，必先凿山越岭。整个平卢运河工程土石方开挖总量达3.15亿立方米，相当于近三个三峡枢纽的土石方开挖量。 另一个项目是浇筑的混凝土量。对于航行来说，船闸是必不可少的。运河沿线的马岛枢纽、七石枢纽、青年枢纽三个梯级枢纽，调节水位差约65米。船闸总混凝土浇筑量约584万立方米，可填充2300多个标准游泳池。目前，这两项指标的发展都超过了90%。 挖沟时，水从哪里来？ “支持深水区5000吨级船舶航道需要约10亿立方米 平鲁运河集团平鲁运河建设有限公司表示，经过反复论证，项目部决定从西江调水，流量为每秒25立方米，满足平鲁运河通航需要。 平塘河口，两山之间有水，西江的水缓缓流入运河。这里是平卢运河的起点。抬头望去，水面平坦宽阔，坡度平滑。 “目前，标段航道已开挖97%以上，护岸率达到80%，供水约18公里，已进入最后阶段。”中交广东航局平陆运河项目负责人莫日雄说。 沿着海峡向南走，突然看到一座截断的大坝离水。不远处，塔吊林立，鲜花飞舞，一座巨型建筑巍然矗立。 “这是平陆运河枢纽、全球在建最大内陆水省——马岛枢纽的第一步。”中交第二航务有限公司马路枢纽工程负责人黄海波表示，作为全线体量最大、人员投入最多的控制工程，它打通了余江、沁江湿河之间的水源，通过船闸双线实现水位平稳过渡。这里是水运过线的“咽喉”。 经过一百多米高的航道斜坡，记者走到船闸下。六十多米深的巨大地基中，数百台机械装置轰鸣，船闸主体逐渐清晰起来。下游，全省另外两大石化企业plocks、企石枢纽和青年枢纽也在开发中。 为什么修建运河时节水如此重要？ “虽然调水量充足，但水资源还比较匮乏，所以有必要修建节约用水的船闸。”黄海波说，以马岛枢纽为例，船闸旁设置了三级节水。当船舶通过船闸时，上游的水不会通过船闸打开而直接向下游释放。相反，水通过像血管一样循环的输水走廊临时储存和回收，节省了60%以上的水。据统计，平卢运河三大枢纽每年预计节水10亿吨以上。 从近处和远处看运河 用运河“一线”，用工业“一海” 穿过山脉，进入城市，到达大海，眼前豁然开朗。我们—— “它是运河入海的最后一道‘大门’，也是内河航运与远洋运输无缝衔接的重要节点。”中国交通建设公司平陆运河项目负责人赵海峰告诉记者，与当前水域相比，该作业区水深变重，船舶往来频繁，岸边红树林分布密集，施工面积较窄。为此，项目人员引进了先进设备来帮忙。 将时间拨回2024年6月，经过近一年的运营，首艘自航式超大型绞吸式挖泥船“天鲸”号缓缓驶离钦州毛尾海；与此同时，大型绞吸式挖泥船“天华”号通过沙井钦江大桥宝通桥，进入平卢运河钦州市段施工。 两拉GE船舶进行疏浚接力，运河建设“进度条”不断刷新。截至目前，该标段疏浚土方总量已超过1200万立方米，预计今年年底完成航道主体工程，全面打通运河通江入海的最后通道。 从起点蜿蜒而行，运河连接清晰可见。放眼长远，运河的故事才刚刚开始—— “平卢运河建设不仅是一个重大工程，更是一条运河‘线’，抢占产业‘海洋’，真正形成运河经济带。”严强说。 重大产业项目一一实施。南宁比亚迪新材料有限公司建设运营的年产3万吨碳酸锂项目开工建设；太阳纸业投资200亿元林浆纸一体化技术改造招商引资、配套产业园项目……吸引连锁业主、招纳产业，一大批优质项目在南宁布局，为运河建设积累供应源。 “硬连接”加速提升。为了最大限度地发挥运河航运效率，完善配套的港口码头、集疏运设施等十分重要。目前，南宁港正在努力升级基础设施，以更好地满足通航后的需求。 不仅是港口，内河航道的妥善升级改造、上游瓶颈船闸的扩建、入境铁路建设的加快……未来一系列“待办事项”将不断推进，让运河有船、有货、有效率。在运河的尽头，北部湾的入海口，随着海风的吹拂，隐约出现了一幅画面—— 在t千里西江，满载货物的船只从成都、重庆、云贵出发，穿过平塘河口，跨过百里运河，破浪而行，驶入蓝色南海…… 《每日人物》（2025年11月12日，第18页）